Un cabrestante de grúa a menudo se trata como un simple tambor sobre un marco, pero los números que deciden si funciona rara vez son los impresos en tamaño más grande en la etiqueta. La tracción nominal, la capacidad del tambor y el diseño del freno determinan si la unidad mantiene una tracción constante cuando la cuerda está completamente extendida o comienza a tener dificultades una vez que el tambor se llena. La versión corta: dimensione el cabrestante en la capa de cuerda con la que realmente trabajará, mantenga al menos tres vueltas en el tambor y haga coincidir el ciclo de trabajo con el ritmo de trabajo real en lugar de con una cifra máxima en una hoja de especificaciones. El resto de esta página explica por qué son importantes esas tres opciones y cómo cambian silenciosamente el precio, el peso y la vida útil.

Cabrestante de grúa versus polipasto: la diferencia que da forma a toda la especificación

Un cabrestante tira una carga a lo largo del eje horizontal. La cuerda se enrolla en un tambor y la carga viaja hacia la máquina, razón por la cual se utilizan cabrestantes para transportar, arrastrar, tirar y tensar. Un polipasto se construye alrededor de un levantamiento vertical: la carga cuelga de un gancho y sube y baja por una línea fija. En una grúa, el cabrestante suele ser el mecanismo de elevación o abatimiento que se lleva en el marco, por lo que el mismo tambor realiza un trabajo de elevación utilizando elementos de tracción.

Esa distinción cambia por completo la cuestión de los frenos. Un cabrestante que solo arrastra una carga por el suelo a veces puede depender de una caja de engranajes helicoidales autoblocante para mantener la posición. Un cabrestante que levanta una carga suspendida no puede hacerlo. Necesita un freno que sostenga la carga en el instante en que se corta la energía, además de un freno de servicio separado para el descenso controlado. Pregúntale a cualquier proveedor cuál de los dos te cotiza, porque la diferencia de precio es real y la diferencia de seguridad es mayor.

Tiro de línea, capacidad del tambor y ciclo de trabajo: arregle estos tres números primero

Tiro de línea en la capa de trabajo.

El tiro nominal de la línea normalmente se indica en la primera capa, con la cuerda enrollada directamente sobre el tambor desnudo. A medida que la cuerda se acumula, el radio efectivo crece y la tracción disponible con el mismo par motor disminuye. Un tambor que mide 100 mm en el núcleo y 200 mm en la capa superior reduce aproximadamente a la mitad la tracción disponible cuando está lleno. Los compradores que comparan una cifra de 5 toneladas de primera capa con la cifra de 4 toneladas de capa superior de un competidor no están comparando lo mismo. Solicite el tirón en cada capa, o al menos en la capa desde la que espera trabajar.

Capacidad del tambor y ángulo de la flota

La capacidad del tambor debe indicarse como longitud de cable utilizable, no como total, y ya debe incluir las tres a cinco vueltas que debe dejar en el tambor en todo momento. La otra mitad del diseño del tambor es cómo se tiende la cuerda. Un tambor ranurado guía mecánicamente el cable. Un tambor liso depende del ángulo de la flota, que debe permanecer dentro de aproximadamente 2 grados entre la brida del tambor y la primera polea. Si la geometría de su grúa coloca la polea hacia un lado, el cable se apila contra una brida, roza y se desgasta mucho antes de su vida útil.

ciclo de trabajo

ciclo de trabajo describes how long the motor can run within a given period, usually written as a percentage such as 25 percent or 40 percent. A 25 percent rated winch is fine for intermittent positioning. If the crane lifts a load every 90 seconds through a full shift, a light duty unit will overheat, and the thermal cutout will decide your productivity for you. Specifying one size up is almost always cheaper than replacing a burnt motor and the downtime around it.

Frenos, cajas de cambios y los detalles que aparecen en el tercer año.

Tres componentes separan un cabrestante que dura de uno que regresa como reclamo de garantía: el freno, la caja de cambios y la guía del cable.

• Tipo de freno: un freno de disco electromagnético que se libera con potencia y se activa cuando se pierde potencia es la opción habitual para tareas de elevación. Confirme que el par de sujeción esté cómodamente por encima del par de carga nominal, no exactamente igual a él.
• Caja de cambios: las cajas de engranajes helicoidales son silenciosas y autoblocantes pero menos eficientes. Las cajas de cambios planetarias son compactas y eficientes, pero dependen completamente del freno, por lo que las especificaciones del freno se vuelven críticas.
• Interruptores de límite: un interruptor de límite superior e inferior mecánico detiene el bloque del gancho antes de que llegue al tambor o al marco. Cuesta muy poco y es el primer artículo que prueba un inspector.
• Clasificación de gabinete: para sitios al aire libre o de lavado, IP55 o mejor en el motor y la caja de control previene la corrosión que comienza dentro de una caja de terminales mal sellada.

Adaptación del cabrestante a la grúa y al lugar

El mismo tambor de 5 toneladas se puede configurar para trabajos muy diferentes, por lo que la aplicación debe determinar el marco, el voltaje y el método de control. un completo rango de cabrestante eléctrico cubre todo, desde un mecanismo de elevación de grúa fija hasta una unidad portátil que viaja entre sitios.

Para el levantamiento repetido de cargas pesadas en un marco de grúa fijo, una máquina de servicio pesado construida alrededor de una caja de cambios planetaria y un freno de retención de carga tiene más sentido que una unidad más liviana empujada más allá de su capacidad de servicio.

Serie de cabrestantes eléctricos de servicio pesado KDJ-E3 Para levantamientos repetidos en bastidores de grúa fijos, esta serie de 1 a 5 t ofrece una caja de cambios lubricada con aceite, control por contactor de 36 V y un soporte de montaje de alta resistencia. Ver producto →

En las obras de construcción el patrón es diferente. Los materiales suben en ráfagas cortas, el cabrestante suele estar atornillado a un marco temporal y la carcasa tiene que sobrevivir al polvo y la lluvia. Un cabrestante de construcción del tamaño adecuado para izar intermitentemente ladrillos, mortero y componentes pequeños se adapta mejor a ese ritmo que una unidad industrial de alta velocidad.

Serie de cabrestantes eléctricos para construcción JM/JK Para el levantamiento intermitente en la construcción, las series JM lenta y JK rápida cubren 0,5T–16T y 0,5T–10T, con tracción fuerte y disposición ordenada de los cables. Ver producto →

Los sitios remotos sin una red eléctrica confiable llevan la decisión hacia otro lado. Un cabrestante alimentado por batería elimina el tendido de cables y el generador, que suele ser el factor decisivo en trabajos de mantenimiento, trabajos de puentes e instalación en campo.

Cabrestante eléctrico a batería SLQ-B Para levantar y tirar de forma remota sin alimentación eléctrica, este cabrestante portátil de 1000 lb incluye dos paquetes de baterías de 24 V y un cable de 4,6 m. Ver producto →

Más allá de esos casos generales, vale la pena revisar el patrón de trabajo en comparación con Aplicaciones comunes del cabrestante eléctrico. antes de decidirse por un modelo, porque una tarea que parece tirar a menudo resulta ser una tarea de elevación una vez que la carga está suspendida.

Qué confirmar antes de emitir una orden de compra

Para los importadores y distribuidores, la mayoría de los problemas en el puerto o en el sitio del cliente se remontan a detalles que nunca se escribieron en el pedido. Revise esta lista antes de confirmar.

1. Tensión, fase, frecuencia y tipo de enchufe, ya que un motor de 380V 50Hz y un motor de 440V 60Hz son máquinas diferentes, no una configuración.
2. La tracción del cable en la capa superior y la longitud útil del cable se indican por separado de la capacidad total del tambor.
3. Par de retención del freno y si la caja de cambios es autoblocante o dependiente del freno.
4. ciclo de trabajo and permitted starts per hour at the stated load.
5. Protección de ingreso, acabado superficial y certificación de cuerdas para el mercado de destino.
6. Disponibilidad de repuestos: las pastillas de freno, los interruptores de límite, las bridas del cable y del tambor deben solicitarse por separado.
7. Documentación y marcado, para que la unidad pase la aduana y satisfaga la inspección local sin un segundo envío.

Un proveedor que pueda revisar la unidad según los estándares de su mercado y proporcionar registros de pruebas junto con la mercancía, elimina una gran parte de ese riesgo antes de que salga el contenedor.

Instalación y controles de rutina.

La mayoría de las fallas del primer año se remontan a la instalación más que a la fabricación. Monte el cabrestante sobre una base plana y rígida que pueda soportar la tracción nominal más el factor dinámico, alinee el tambor de modo que el cable entre en la primera polea dentro del ángulo de la flota y verifique la dirección de rotación antes de colocar cualquier carga.

• En cada turno: inspeccione la cuerda en busca de cables rotos y aplastados, verifique el pestillo del gancho y pruebe ambos interruptores de límite.
• Mensualmente: mida el espacio de aire de los frenos con respecto al manual, verifique el movimiento de los pernos de base y confirme la lubricación de los cojinetes del tambor y la caja de cambios.
• Anualmente: evalúe el cable según los criterios de descarte de alambres rotos dentro de una longitud de tendido y realice una prueba de carga nominal con un registro archivado.

No existe un mejor cabrestante para grúa, sólo un cabrestante cuyo tambor, freno y capacidad de servicio coincidan con la forma en que se utilizará realmente la grúa. Obtenga cifras de tracción capa por capa y el ciclo de trabajo por escrito, confirme que el freno puede sostener una carga suspendida y mantenga tres vueltas en el tambor en todo momento. Esos hábitos evitan la mayoría de las sorpresas costosas, ya sea que esté comprando una unidad para un taller o un contenedor para un distribuidor.